Proč jsou v Praze mosty na spadnutí?
Katastrofální stav mostů je způsoben nedostatečnou údržbou a neschopností vedení Prahy racionálně jednat bez průtahů. Namísto řádné údržby se v naší zemi často volí radikální cesta – demolice a nákladné nové investice. Stejný osud nyní hrozí i ikonickému železničnímu mostu pod Vyšehradem. Pražské zastupitelstvo stojí před zásadním rozhodnutím, zda podpoří rekonstrukci této kulturní památky, nebo ustoupí tlaku na její nahrazení novostavbou.
V Praze se rozhořela debata o osudu ikonického železničního mostu pod Vyšehradem, který je více než jen dopravní cesta – je to technická památka a symbol inženýrského umu. Zatímco někteří prosazují demolici a výstavbu nového mostu kvůli jeho údajnému havarijnímu stavu, jiní volají po jeho záchraně a rekonstrukci, podložené i názory zahraničních expertů. Jaké jsou argumenty pro a proti, a co říká veřejnost a odborníci?
Česká komora architektů k proběhlému soutěžnímu dialogu uvedla: "Byla porušena podmínka zveřejnění všech soutěžních návrhů formou výstavy a veřejné publikace, neboť představuje jen návrhy druhého kola soutěže, tedy ne všechny, jak požaduje Soutěžní řád." (6. 3. 2023). Nabízí se otázka, zda je prioritou skutečně doprava, nebo zájem na utrácení miliard za nové projekty. MaCR 1.8.26, 22,45 h
Historický význam a technický unikát z roku 1901
Železniční most není jen dopravní spojnicí, ale vrcholem inženýrského umu své doby. Původní jednokolejný most z let 1871–1872 přestal koncem 19. století vyhovovat, a proto vznikla současná konstrukce.
- Stavba v letech 1900–1901: Na realizaci se podílely významné libeňské firmy (První Českomoravská továrna na stroje, Bratři Prášilové a spol., Rustonova strojírna).
- Geniální projekt: Autorem byl architekt František Prášil, tvůrce Petřínské rozhledny a Průmyslového paláce.
- Blesková výměna: Tři příhradové nosníky (každý o hmotnosti 560 t) byly vyměněny během pouhé dvoudenní výluky. Říční doprava nebyla přerušena vůbec.
Léta zanedbávané údržby si vybrala svou daň
Hlavním argumentem pro demolici je dnes havarijní stav konstrukce. Je však nutné připomenout, že most nebyl desítky let řádně udržován – chyběly i základní antikorozní nátěry. Přestože mostem projede denně o 100 vlaků více, než na kolik byl projektován, nýtovaná konstrukce stále drží.
Zatímco Správa železnic (SŽ) usilovala o sejmutí památkové ochrany, Praha v letech 2018 a 2019 citlivě zrekonstruovala lávky pro pěší původní nýtovací metodou, čímž dokázala, že obnova je možná.
Důkazy o opravitelnosti: Zahraniční experti mluví jasně
Aby bylo jasno o skutečném stavu, byl vypracován odborný posudek světové projekční kanceláře COWI ve spolupráci se švýcarskými experty z WaltGalmarini AG. Závěry jsou povzbudivé:
- Most je rekonstruovatelný za použití moderních technologií.
- Oprava by mohla probíhat při zachování jednokolejného provozu.
- Profesor Eugen Brühwiler, přední evropský specialista na mosty, potvrdil, že po opravě může konstrukce sloužit další desítky let.
Aktuální vyjádření NPÚ k dění kolem mostu naleznete zde.
Plány Správy železnic: Novostavba za 3,4 miliardy
Správa železnic aktuálně prosazuje vítězný návrh firmy 2T engineering. Počítá se se zahájením stavby v roce 2028. Parametry nového projektu zahrnují:
- Kapacita tří kolejí pro lepší příměstskou dopravu.
- Nová železniční zastávka na Výtoni.
- Odhadované náklady 3,4 miliardy korun.
- Snížení hluku a vibrací pro okolní obyvatele.
Původní nýtovaná konstrukce má být dle plánů snesena a přemístěna do Modřan, kde by sloužila jako lávka. Tento záměr však naráží na odpor odborníků i veřejnosti. Český národní komitét ICOMOS označil případné bourání za mezinárodní ostudu.
Hlas odborné veřejnosti a petice
Otevřený dopis za zachování mostu podepsalo 80 architektů, včetně děkanů fakult architektury ČVUT, TUL a populárního Adama Gebriana. O tématu se vede široká veřejná diskuse, kterou sledují i Parlamentní listy a iniciativy jako nebourat.cz.
Stavař a vnuk stavitele Karla Nedvěda, Michal Malý, se k situaci vyjadřuje jasně: "Jsem pro rekonstrukci a zachování dominanty. Není to názor laika, ale stavaře."
Další zdroje a souvislosti:
- Podrobná diskuse o hospodaření státu: Jak se (ne)hospodaří v naší zemi, aneb Prahu radši zbouráme?
- Odborné články k tématu v médiích:
- iRozhlas: Spor o železniční most graduje
- Seznam Zprávy: Expert ze Švýcarska potvrzuje opravitelnost
- Zdopravy.cz: Představení vítězného návrhu nového mostu
Rozhodnutí o osudu mostu na Výtoni bude mít dopad nejen na pražskou dopravu, ale i na obraz Prahy jako památky UNESCO. Je otázkou, zda zvítězí úcta k historii a technická preciznost, nebo pragmatický, ale necitlivý přístup k modernizaci.
komentář MaCR 1.8.26, 22,45 h